1月26日，广州的举行中小客车指标摇号活动又创下“中标难度新高”，430141个普通车指标申请人中，中签率仅为1%。而节能车指标摇号同样“爆仓”，短短半年内中签率从100%下降到24.36%!

　　广州市2015年1～11月的节能车指标配置率，一直徘徊在40%左右。这种配置率不足的“好事”从2015年12月起就被终结。数字显示，以往广州每月880个个人节能号牌的存在，让很多想买车上牌的老广们有“后路”，感觉心里妥妥的。这个局面在2015年12月被打破——广州个人节能车牌首度需要“抢”，大约为3中1的比例;到了2016年1月份，节能车的热度不减，变成了3613人抢880个指标，难度上升至4抢1。

　　去年12月份，财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016～2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，相比2013年，2015年新能源车补贴政策中纯电动和插电式混合动力车的补贴都减少0.5万元。同时，国家对新能源汽车的补贴门槛相应提高，2015年续航超过80公里的车型即可获得补贴，但2016年(及以后)必须要到100公里以上才能获得。通知指出，2017~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，其中：2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。陈先生表示，从当前车型的续航里程角度考虑，当下的补贴力度的确是最大的，包括车商还会支持消费者在建充电桩方面的成本。

　　因此，在新的一年，广州的新能源车的上牌率以及发展再次进入到白炽化的竞争中来。