2016年2月24日，刚下火车的旅客。澎湃新闻记者 高剑平 图

　　业内人士：建议2、10号线交替运行

　　在“虹桥火车站出租车乱象”的连续报道中，澎湃新闻记者在对夜宵线、出租车、地铁运能的观察中发现，面对虹桥火车站日均百万人流的疏导，唯一最有效的办法应该依赖于地铁，且从当天2号线延长至凌晨1点钟的效果来看，地铁对于疏导旅客的作用的确立竿见影。

　　“作为这么大一个体量的综合交通枢纽，解决公共交通疏散目前唯一的方法只有依赖地铁。”一位业内人士直言不讳，地铁方面应该在铁路通宵运行的时候，顶住维护检测的压力主动承担大客流的疏导作用，现在加班地铁多将重担压在2号线上，10号线没有充分利用，两条线均是从东到西运行，应该在运能高峰时交替使用，这是目前最可行的实施方案。

　　该业内人士还建议，由于目前高铁已经超负荷运营，按照原有设计方案应该配套5条地铁路线，目前只有2条，后面3条地铁的设计应该建双轨地铁，一股运行一股备用，而不是目前的单轨。

　　有旅客就提出，既然地铁疏导旅客作用这么有效果，为什么不尽早实施?为什么不再增开一趟10号线?这种地铁延长至1点是临时调度还是在今后的高峰期间以常态出现?

　　对此市交通委表示，由于延长的地铁均没有满载，所以没有加开10号线，其余两个问题均未予回复。

　　一名地铁内部工作人员透露，加不加开地铁还是出于人员成本方面的考虑。

　　至记者发稿时，地铁运营公司申通仍未予回复。

　　虹桥站周边配套亟待完善

　　目前，虹桥火车站出租车的候车道为2个通道，3辆车并排停在2个通道上，但这跟虹桥机场的出租车停靠点的18个通道完全没法比较，由于当初在设计上考虑不够周全，导致改变格局现状很难。

　　该业内人士指出，在整个结构不能更改的格局下，只能依靠增加出租车站点来解决这个问题。前期需要计算好路网设计的承载能力，以避免出租车流通不畅的情况发生。

　　从实际情况来看，虹桥火车站目前的人流量已经远超上海站和上海南站人流之和。上海站0.6平方公里，共有3条地铁线、10多条公交线和夜宵线，相比较而言，虹桥火车站的公交线就很“寒酸”，在现在运力总体不变的情况下，调整公交路线势在必行。