共享电单车在南京：享骑首次开城南京独占鳌头

“享骑有自己的战略步伐和落地规划，会等待合适的时机，迈出走向未来的每一步，这肯定是非常慎重，也是深度思虑后的选择。”这是已进入南京市“满月”前享骑共享电单车CEO施银锋的一些想法。

有想法，然后付诸行动，是施银锋的一贯作风。也就是在2015年的10月，从房屋租赁市场汲取的市场灵感，让他将电单车从实体领域拽入“互联网+”的时代浪潮中，在上海投入运营打造“共享出行”的初梦，尝试并探索最佳的运营模式，接受来自用户的各类反馈，改进共享电单车的每个细节……作为国内第一个将电单车拉入共享租赁平台的他，执着向前。

进军南京市场，从想法酝酿到正式行动，“有小半年的时间”。

在享骑电单车的日程规划中每一步都要踏实踏稳，上海运营一年半后，共享单车进入市场爆发期，随之电单车开始受到社会各界的关注，“但我们要稳扎稳打。”就上海的运营情况看，从初期的运营模式摸索让其认识到，只有强化内功，才能让用户体验到享骑的好。随着用户的激增，享骑带牌上路、加大运维团队服务、后台技术跟进，一切都是为了迈出更为坚实的下一步，让更多市民享受到享骑电单车的便捷服务。

如今，距离享骑南京试运营已过去一个月的时间，就算以6月18日的正式投入运营为起始，如今也有一周时间，江宁区、秦淮区和雨花台区三区域，不久即将进入建邺区和玄武区。根据相关报道，月底前享骑电单车在南京的整个投放量将达到一万辆，目前仅是依靠市民口碑传播，享骑就已经有近2万的注册用户。

值得注意的是，除了引入上海成熟的运营经验外，享骑电单车在安全方面做了进一步的技术创新，在整个共享单车/电单车领域内率先采用“非零启动”模式。将国外广泛应用的更为安全可靠的“非零启动”带入共享电单车中，通俗的来讲，就是在享骑电单车起步时，需要脚踩两圈让车轮转动起来，然后转动手把才开始启动电助力模式，享骑用技术保证用户骑行时迈出的“第一步”是安全的，有保障的。

“很安全!比我自己家买的电单车还可靠!”对于这一特殊的功能，以电单车为主要出行工具的刘大妈这样回答。对于享骑的价格，刘大妈觉得“还算公道，三块钱就能搞定。”据了解，享骑电单车在费用方面，同样缴纳299元的文明用车诚信金，骑行中，第一小时3块钱，第二小时后按5元计算。

与共享单车遍及大街小巷出现的就是“乱停乱放”带来的乱糟糟的环境，包括各级政府在内的监管层出台政策，对此进行规范。

有关交通业人士表示，享骑借助“电子围栏”技术，首创的“有站无桩”的定点还车模式，不失为一个可借鉴的办法，以提供固定站点的方式规范用户停车行为，是对城市环境的间接维护。对本身素质感强的用户是鞭策，而对那些乱停放的用户，则能起到约束和行为培养的作用。比如，对于未能将电单车放入固定停车点的用户，经过与客服的协商后，基于用户同意的情况下，享骑将收取150元的寻车费用。另外，据享骑方面称，目前南京市内的享骑停车点已有800多个，预计月底前能达到1200个左右。

可以肯定的是，随着享骑共享电单车在更广范围运营，其作为安全出行工具的优势将得到进一步强化，一些文明使用、规范用车的用车规则，则随着用户习惯的培养得到进一步推进。然而，对于享骑——国内首家共享电单车平台而言，这依然是“一小步”，也正是这一步一步的跬步，才让享骑不断做强，成为共享电单车的行业表率。