体验东风雪铁龙C3-XR 1.2T车型

 

以前大家对于小排量涡轮增压发动机总是嗤之以鼻，现在已是遍地开花，甚至是豪华品牌都能见到它们的身影。而现在，在小排量涡轮增压发动机阵营里，三缸发动机也开始占有一席之地，那是不是又对它们嗤之以鼻?其实只要足够有实力，三缸又如何?大家也会慢慢接受的，比如今天体验的东风雪铁龙C3-XR 1.2T车型。

主要变化在哪里?

外观、内饰设计方面，新款车型与老款基本保持一致的，在原来基础上增加了一款橙色车漆(官方称为碧玺橙)，更灵动活泼，很符合年轻一族的口味。

除此之外，最大的变化就是新增1.2T车型，终于都铺货到C3-XR上了。这台1.2T 三缸涡轮增压发动机想必大家也不陌生了，已经在旗下其他车型(如全新C4L、C4世嘉等)以及标致车型(等408、2008等)上广泛应用。

关于25周年闪耀版选装包

25周年闪耀版选装包主要包括两部分，即11.6英寸智能触控大屏和炫金套件，对应的选装价格分别为5800和4500，消费者可以按自己的需求进行加装，可以单独亦可同时选装。不过由于选装包为原厂配件，可随整车订购，暂时不能单独订购加装。

炫金选装包主要是针对新车外观和内饰方面的调整，比如金色涂装的外后视镜、前大灯组以及金色喷漆的多辐式轮圈。内饰方面，则包括了金色的出风口、副驾驶中控台装饰、双色真皮方向盘以及双色真皮包裹座椅等，效果的确是个性十足，活力四射，可惜这次试驾车没有选装这个套件。

另一个也就是选装11.6英寸智能触控大屏，支持苹果CarPlay以及Android Auto功能，可以实现手机映射，与手机无缝对接，提升手机互联的用户体验，另外还内置了DSP音效处理芯片，实现5种音效模式的切换。

刚好这次的试驾车就选装了这一配置，可以好好体验一番。中控台的功能按键基本全部集合到这块大屏(四周)，布局更加简洁。系统菜单的设定也足够直观。操作的反应在可接受范围，使用上没问题。

驾驶：三缸又如何

虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机，它的力气可不小，最大功率达到了136PS，峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m，比丰田的1.2T更是多出了45N·m，参数上足够强悍。变速箱方面，与之前的1.6T车型一样，都是搭载6速手自一体变速箱。

虽然只有1.2L的排量，它的低扭并没有想象中那么没力，平时起步还是挺轻松的，不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升，低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是，也没有1.6T车型起步时的那种窜动，更容易控制。

日常行驶，发动机的转速基本停留在2000转左右，这已是它最大扭矩的工作区间，这时提速相当轻快爽朗，市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催油门，那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看，相当爽快。至于发动机震动方面，在车内真的分辨不了三缸还是四缸，因为它的震动抑制做的很到位。

变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主，只要不是对待油门过于粗鲁，变速箱的挡位还是很积极的往上爬，这个过程动力的衔接也足够平顺，没有1.6T车型上调校的那么积极，反而这种方式更容易讨好大部分人。

转向的力度属于轻巧的一类，对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面，算不上精准，保留了一定的虚位余量，这在SUV里是比较常见的调校，日常驾驶反而比较轻松。

底盘的调校是雪铁龙的强项，即便采用的是后扭力梁悬挂，底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底，同时保留了些许路感;而对于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解冲击，不会有难受的晃动感，舒适性有保障。

总结：

新款车型在外观内饰方面的变动上比较少，提供的两个选装包，可以满足对个性有追求的消费群体，还是不错的。而我最想一提的是，新款车型增加了1.2T版本，首先在动力选择上更加丰富了，其次这1.2T的动力在各方面表现都令人足够满意，尤其对于三缸发动机的震动处理比较到位，比1.6L有劲，又少了1.6T的躁动，相比之下我更推荐1.2T版本，性价比更高。